行業(yè)動(dòng)態(tài)

裝配式建筑前景廣闊，但就目前而言，裝配式建筑優(yōu)而不省。降低預制構件的運輸費，在降低總成本方面有著(zhù)較大的挖掘空間，結合市場(chǎng)調研結果，對裝配式建筑預制構件運輸費進(jìn)行剖析，提出降低運輸費的建議措施，對降低成本、促進(jìn)裝配式建筑發(fā)展具有一定指導意義。

01

預制構件運輸費剖析

從運輸的空間性及所使用的機械設備來(lái)劃分，裝配式建筑預制構件的運輸可以劃分為預制場(chǎng)到擬建場(chǎng)地的水平運輸和從地面提升至安裝標高的垂直運輸，無(wú)論哪種方式，影響裝配式建筑構建的運輸費用主要有運輸距離、人工費、運輸設備價(jià)格、裝配效率等費用要素組成。

水平運輸費影響因素及現狀

預制構件的水平運輸費主要包括預制構件從工廠(chǎng)運輸至工地的運費和施工場(chǎng)地內的二次搬運費，水平運輸費占構件總銷(xiāo)售價(jià)格的3.87%～8.40%。運輸費中主要是運輸機械費，人工費所占比例較小， 目前水平運輸常用的機械為現有普通貨車(chē)，水平運輸費現狀水平及影響因素分述如下：

1.運輸車(chē)輛售價(jià)或租賃價(jià)格

以重慶地區常見(jiàn)運輸車(chē)輛為例，基本參數及價(jià)格如表1所示。

2.運輸距離

運輸車(chē)輛計費單位通常與距離有關(guān)，距離越遠， 則所花費的運輸費總額就會(huì )越多。從運距來(lái)看，50～100km可半天往返，100～300km可一天往返，300～500km需要一天半往返。預制構件經(jīng)濟的運輸半徑是半天往返。目前由于裝配式建筑尚未形成較大規模，預制構件生產(chǎn)廠(chǎng)較少，加之沒(méi)有使得構件標準化，大家分工協(xié)作不足，裝配式建筑所需要的預制構件普遍分散較遠。雖然大型企業(yè)已經(jīng)形成自己的PC構件生產(chǎn)場(chǎng)地，但是由于項目的單件性、固定性，還是很難確保施工現場(chǎng)與構件制作現場(chǎng)保持比較經(jīng)濟的距離。

3.運輸效率

從目前施工方式來(lái)看，現在的項目都是一層一層吊裝的，為此運輸時(shí)是將墻板、樓板、樓梯等一起運。我國裝配式建筑發(fā)展起步較晚，目前尚未形成完善的配套體系，在運輸預制構件時(shí)尚無(wú)專(zhuān)用運輸車(chē)輛，而是使用現有的運輸車(chē)輛。為避免損壞，單車(chē)裝運構件數量少，且裝卸時(shí)需匹配其他吊運設備，效率較低，造成總運輸費及運輸時(shí)間增加，進(jìn)而將影響工程成本和工期。

對預制構件水平運輸費用進(jìn)行簡(jiǎn)單綜合分析。假定：運輸車(chē)輛采用普通的半掛車(chē)，車(chē)輛購置費用取45萬(wàn)元，報廢公里數取50萬(wàn)km；車(chē)輛自重6t，額定載重量30t；車(chē)輛油耗為40 L/100km， 現行柴油價(jià)格約為6.5元/L；車(chē)輛日常維護保養費用為50元/km；過(guò)路費按0.06元/噸/km，考慮收費隧道調整系數取1.05。如單次運輸構件種類(lèi)為25t，運輸距離為50km的水平運輸費用為307.3元/m3，預制構件平均價(jià)格取3000元/m3，預制構件運輸費用占比為10.24% ；運輸距離為100km的水平運輸費用為584.5元/m3，占預制構件綜合價(jià)格的比例為19.5%。

垂直運輸費影響因素及現狀

與傳統建造方式相比，裝配式建筑需要垂直運輸的總重量要多數倍，垂直運輸使用較為普遍的機械是塔機和汽車(chē)吊。垂直運輸費同樣以機械費為主，其現狀水平及主要影響因素如下：

1.機械售價(jià)或租賃價(jià)格

以重慶地區市場(chǎng)調研情況為例，獲知目前塔機和汽車(chē)吊的相關(guān)技術(shù)參數和經(jīng)濟參數如表2、表3所示。

2.吊裝機械選擇

根據前文可知，不同規格的機械售價(jià)及租賃費用相差較大，現場(chǎng)應根據場(chǎng)地情況及單個(gè)預制構件的最大重量等因素，通過(guò)綜合分析選擇剛好能夠滿(mǎn)足吊裝要求的機械。比如鋼筋混凝土結構體系，預制鋼筋混凝土構件重量一般在3.5～5t，5～10t也比較常見(jiàn)，甚至有10t以上重量的構件，所以一般需要選用200～400tm（噸米）的大中型塔機，要求40m工作幅度處至少能夠吊載8t。

3.吊裝效率

與現澆結構相比，裝配式結構垂直運輸工作量大幅增加，由于垂直運輸與現場(chǎng)安裝工作直接配合使用，所以裝配式結構施工不僅要求運輸機械起重能力大，還要求吊裝精度高，制動(dòng)可靠并具有良好的慢就位功能，操作更加靈敏，吊物防搖擺，智能化，這些都會(huì )直接影響到垂直運輸的效率，進(jìn)而影響運輸成本。除此之外，還受吊裝工人熟練程度影響，人員待遇較高，安裝時(shí)間延遲通常會(huì )導致工期延長(cháng)。

02

合理布置預制構件生產(chǎn)廠(chǎng)，推行標準化

預制構件

施工場(chǎng)地距離預制構件生產(chǎn)廠(chǎng)越近，相應的運輸費用就會(huì )越低，但考慮到社會(huì )總體經(jīng)濟效益和資源配置，預制構件生產(chǎn)廠(chǎng)不會(huì )無(wú)限增加，新建裝配建筑的數量會(huì )遠大于預制構件生產(chǎn)廠(chǎng)的建設數量。研究表明，一座標準的預制構件生產(chǎn)廠(chǎng)其功能可輻射周?chē)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px currentColor; font-weight: 700; box-sizing: border-box; -webkit-tap-highlight-color: transparent;">30km的范圍，這樣既能使水平運輸費保持在較低水平又能使預制構件生產(chǎn)廠(chǎng)獲得較好的收益。

合理的安排和布置預制構件生產(chǎn)廠(chǎng)的地理位置，盡量使用標準化構件，各生產(chǎn)廠(chǎng)間能互通有無(wú)，提升規模效應，充分發(fā)揮市場(chǎng)調節機制，大家分工配合，提升大家整體的規模效應，還能降低材料的生產(chǎn)成本，帶動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓裝配式建筑工程所需要的資源都能聚集到一起，從而最大化地減少成本投入。

研發(fā)專(zhuān)用運輸機械，改善配置結構

針對裝配式建筑預制構件大型、易破損的特點(diǎn)，應對傳統運輸車(chē)輛進(jìn)行改進(jìn)，研發(fā)配套的構件和方法，增加車(chē)輛裝載量，在車(chē)輛上增設隔振減振及其他保護設施，避免構件在運輸裝卸過(guò)程中的破損，根據預制構件的不同種類(lèi)及尺寸和質(zhì)量，選擇合適的運輸車(chē)輛。

同時(shí)，吊裝設備的精度、操作靈密度、防搖擺等均應逐步進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，減少安裝所用人工及時(shí)間，提高運輸安裝效率。此外， 裝配式建筑推動(dòng)了運輸車(chē)輛和塔機需求結構的改變，中大型車(chē)輛、起重機的需求明顯增加。適用于裝配式建筑施工的塔機目前市場(chǎng)保有量大約在2萬(wàn)臺，按照2020年全國裝配式建筑占新建建筑的比例達到15%以上的要求，預計到2020年國內大型塔式起重機需求量至少要增加到5萬(wàn)臺左右，平均每年需新增塔機10000臺左右。而125tm以下的小塔機將會(huì )出現過(guò)剩， 只是不同區域裝配式建筑發(fā)展程度不同，使得這種情況出現的時(shí)間早晚有差異，機械租賃公司和自有公司可逐步進(jìn)行調整，改善配置結構，順應市場(chǎng)需求，盡快適應裝配式建筑的發(fā)展。

做好組織工作，提高技術(shù)水平

預制構件運輸前應規劃運輸線(xiàn)路，對運輸路線(xiàn)進(jìn)行實(shí)地考察，重點(diǎn)調查道路、橋梁、限高、限寬、限載等情況，并與當地交管部門(mén)溝通，確定運輸路線(xiàn)。針對構件在運輸過(guò)程中可能發(fā)生交通安全、機械傷害事故，材料堆放不穩可能導致坍塌、物體打擊事故，施工總承包單位應編制運輸方案及應急預案。做好現場(chǎng)堆放布局，與現場(chǎng)充分溝通、互相良好配合，同時(shí)對預制構件進(jìn)行科學(xué)編號和擺放， 在節約使用堆場(chǎng)的同時(shí)要方便使用，盡量將構件平放或立放，減少二次搬運。

預制構件安裝是裝配式建筑施工過(guò)程中非常重要的一環(huán)，安裝需與垂直吊運配合完成，該步驟對成本造成的影響較大。采取分段流水施工方法實(shí)現多條線(xiàn)路同時(shí)工作，有針對地對吊裝技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，在構件安裝過(guò)程中確?？焖贉蚀_地將構件固定在預定位置，提高安裝效率，將使成本大大降低。